前几天，苏州举行的蔚来Nio Day上，李斌的一句线)更吸引大家的关注，也引发了一系列争论！
造车新势力带来的行业变革是好的，中国汽车另辟蹊径也可能是对的，蔚来这款车从做工到服务也是不错的，但是！
但是，我们站在纯粹用户的角度看，中国的电动车“弯道超车”的代价，也许是无数的“纳税人补贴”和“韭菜小白悲壮”的“豪赌”！
在我们现实面前，目前的电动车，绝大部分，销售靠政策，真续航骨折，二手车没辙，真的有这些“互联网大佬们”说的那么香么？
2021年，由于缺芯片的问题，导致中国汽车产销量至少减产150万台，电动车增长迅速，销售占比接近20%，按照年2000-2500万中国汽车产销量规模看，新能源汽车在400-500万辆！
400万辆里面，比亚迪有多少是混动？还有多少是传统燃油车里面的混动，还有增程，我相信略懂一点的人都明白！
400万辆里面，五菱宏光MINIEV)、奇瑞蚂蚁、长城欧拉这类的”高级老年代步车“，占比怎么也有50万辆了吧？
其实这些“汽车消费者”要么是抢了老年代步车和摩托车的用户，要么就是有点小钱玩的人，更多的是北上广深限购城市，为了获取“汽车牌照资源”的“占标”购买，真意愿，真使用，真心爱的，真有几何？
根据有关数据统计，纯电动车购买用户中，80%的比例是限购城市，非限购城市只有20%，这其中还得算是大批量租赁、出租车消耗的部分，如果不限购不限行的城市，真心购买纯电动车的消费者到底有多少？
很多电动车企业说自己卖的车，卖一台亏一台，为啥还卖呢？真心是“造福人民”么？各位你们想的简单了！
各类型补贴大家想必都知道不少了，还有就是背后的碳积分，可以换钱交易的，一台5万的电动小车，看似赚的太便宜，但是把碳积分卖给奔驰G这样的“大门大户”还是蛮赚钱的，具体怎么操作怎么回事，各位搜一下吧，这里不敢多说！
一向坚持“传统”的丰田，都不得不最近推出“一群新能源汽车”，但是到底是不是都是纯电动不好说，不过最早的新能源混合动力技术，还是丰田做的不错，有时候企业在屋檐下，也不得已低头吧！
个人觉得，新能源汽车，新能源技术是趋势，但是新能源未必就是纯电动车一个赛道，假如没有政策全力支持，真的靠市场本事，是骡子是马就未必了！
最担心的就是，大量的补贴扔进去，最后的“孩子”不争气，国产汽车这样的例子还少么？
自从有了电动车，各种事故的故事就没完没了，自燃起火似乎家常便饭了，刹车这类关键点出问题的，无人驾驶车毁人亡也屡有发生！
当然，很多创始人说，人类的进步总要有代价，这些老旧坚持的“顽固派“就如同当年爱迪生“直流电”反对尼古拉斯特斯拉的“交流电”故事（感兴趣可以搜索）。
不过翻遍了很多纯电动车的营销案例，似乎都没有哪个正经的把安全说的特别明白，似乎AI就能替代所有的，把自己的命交给机器，虽然按照概率是比人类安全的，但是就怕万一。
有人会反驳，人工智能，无人驾驶是趋势，这个我也不反对，也积极支持，但是在目前阶段，好像我们人类才是驾驭工具的主宰，而不是工具驾驭人，所谓的大数据算法在中国“杀熟”坑人用的多，真正“造福人民”的好像没几个吧？
前几天懂车帝做了个冬季电动车低温“真续航”里程测试，虽然说可能目前备受争议，但是从我们身边客户（二手车客户卖车时候会骂街的）感受来说，数据还是很真实的。
绝大部分在北方冬天低温状态下，夜里零度以下，纯电动车实际续航能力与其标称的WLTC、NEDC数据，基本都是“骨折”里程。
相对续航里程“骨折程度”略好的应该还是传统的车企造出来的车，比如奥迪e-tron)、)，毕竟宣传的时候，这些传统车企“续航水分”说的不多，你们懂吧！
更科学装B一点的说，胡焕庸线以东，河北以南的气候似乎对纯电动车更“友好”一些，更严谨点，毕竟淮河以北冬天也挺冷的，淮河以南更好点，再严格点，电动车冬天开暖风的地方掉电快！
但是咱知道，北方冬天暖气啥的，南方虽然相对气温并不那么低，但是体感更冷，没有暖气的地方必须开空调，否则屋里车里更冷！
北方车库有暖气，南方的兄弟们，羡慕不？懂车帝测试中，不仅低温耗电量续航问题，充电才是更大的问题，如何来解决呢？
不是所有的电动车主都是蔚来、特斯拉的群体，大城市、有自己房子、固定车位（北上广深一个车位10万算便宜吧？）
很多电动车主，尤其是相对高端点的，特别凡尔赛地说，我们都好久没有去加油站了，现在一闻到汽油味儿就难受！
318国道都有特斯拉超级充电站，能一路开到西藏呢！就这天气，线多公里，有钱有闲有心情能试试，别看那些个电动车又是长途又是玩的媒体广告，哪个不是后面跟着“油车发电保姆车”？
有人说了，我就任性了，你说我小白鼠也罢，韭菜也好，我们就是代表新势力，就喜欢电动车，没问题！
我说电动车二手车保值率“惨不忍睹”，就有人拿出来“数据”反驳，说你看这个发布，那个发布，并没有你们车贩子说的那么“惨淡”！
不可否认，新能源汽车、电动车的保值率比原来表现好了很多，记得5年前，特斯拉Model三年残值不到30%，如今怎么也得50%+了！
特斯拉规模起来了，买这车的不是“买车“的人，所以二手车保值率不能常规而言，因此保值率比较特殊，和同级别同价位相比，Model3、Y表现不错，但是到了ModelS、X这个级别，就有明显差距了！
蔚来社群营销做的真心不错，一群”死忠“维护，100多万人+的APP，实际车主不到3成吧，所以很多蔚来的二手车”内部循环“，价格带着”情怀“，所以也不太符合市场规律，还算好吧。
五菱宏光)MiniEV，便宜，略懂二手车的人都知道，越便宜的车保值率越高，何况这些“网红车”背后的非理性Z时代，等他们长大了有家了，上有老下有小，不是3万而是30万买车的时候，你看还会这样么？
新能源汽车，所谓的厂家指导价都是“摆设”，几百几千公里“五折”的车，遍地都是，如果当时，您“一冲动”，后果是什么？
按说“网红新能源”二手车看所有发布的保值率报告不错吧，大部分媒体说的都是二手车“售价”，对于消费者来说，买了新车再卖的二手车商“收购价”才是真正的保值率！
这么说吧，同等价位30万落地，目前新能源，纯电动看似零售标价比燃油车便宜不了太多，尤其是特斯拉、蔚来这样的，但是实际上真买，砍价比例是比较大的！
此外，最最最最最提醒的是，新能源二手车由于销售渠道窄、服务网络少、售后保障差、再用贬值快，所以二手车商家的“采购价格”一般都压的较低！
新能源电动车的二手车“中间商”，不看到20%甚至更高的利润差，那是不太敢玩儿的，看到这个地方肯定有人说，你们二手车商家太黑了！
新能源二手车，尤其纯电动车，有的厂家随时倒闭，大部分服务网点不一定靠谱，动不动过户了以后原来的承诺不兑现，动辄销售周期半年，中间还有降价，还有各种乱七八糟的，看似利润丰厚实则风险不低啊！
有人说，汽车之家二手车上面不是有很多公里数很少，很不错的二手车么，官方认证也好、传统经营也罢、个人展示也有，标价和实际价格，对于电动车用户来说，有时候就是小概率事件。
某位知名二手车企业家说，电动二手车，尤其是高端一些的，心态要好，利润要高，砸手里大不了变成家具摆设就好，市场还是不稳定，变数多！
所以看到电动二手车标价，你的车要卖，至少标价减去20%起步才可能卖得出去，甚至更低，如果电动车厂家真的按照承诺比例回购，那还算是良心了！
1997年，丰田第一代混动普锐斯出现，很多传统车企觉得，又贵又丑，实用性并不一定好，如今马上24年两个轮回过去了，全球累计销售1500万台，大部分车企都推出了自己的混合动力技术，大大促进了汽车能源结构的变化。
我们追溯丰田混合动力车型的二手车保值率也是看到了从最开始的惨不忍睹到现在的超越燃油车可能，不过这其中丰田做了很多“下面的功夫”而非“虚妄言论”！
路遥知马力，日久见人心，二手车的表现是反映一个汽车品牌，一款车最真实的“历史记录”，一款车保值率好，也许有很多特别的情况，特殊的时期，但是一款车保值率不咋样，那一定是各有各的问题！
技术成熟、产品过硬、服务网络、生命周期管理，中国的电动车，还有非常长的路要走，不仅有特斯拉这样的对手，当丰田、奔驰、大众认真开始做电动车的时候，那时候就会有更多想不明白的事儿了！
在此之前，如果你不差钱，还缺指标，没辙了，可优先考虑做做贡献，如果您就是工薪阶层、还不是限购必须城市，还是冬天不太暖和，充电网络不太方便的地方，是不是买个“电动爹”得考虑清楚！
什么时候不靠补贴，续航说实话，价格合理化，二手车保值率真的上去的那一天，电动车才真的香了，你说呢？
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